C.H. Robinson звела фрахтове котирування до хвилин замість днів
C.H. Robinson запустила AI-агентів у глобальному фрахті: ціна на морське відправлення, що раніше рахувалась до 3 днів (авіа - до доби), тепер готова за 2-3 хвилини. Вже видано понад 80 000 котирувань для 3 600+ клієнтів, а митне оформлення прискорилось на 23%.
Швидкість критична для фармацевтики: ліки й температурочутливі вантажі йдуть авіа, де затримка небезпечна для пацієнтів. За близько 10 років ручної діджиталізації компанія автоматизувала лише 5% бронювань - агентний ШІ закриває цю прогалину.
Як агенти діляться роботою: приклад Шанхаю
C.H. Robinson не поклала розрахунок ціни на один алгоритм, а побудувала мережу спеціалізованих AI-агентів і підагентів, кожен з яких відповідає за свій фрагмент задачі. Президент глобального форвардингу Майк Шорт пояснив логіку на прикладі відправлення з Шанхаю: агент спершу має визначити, який саме з двох портів міста має на увазі замовник, бо маршрути до них відрізняються за довжиною, на одному з них є платне мито, а 43 термінали стягують різні збори.
Збори на терміналах у порту відправлення та призначення змінюються постійно, тому окремий агент щодня перевіряє сайти терміналів і моніторить пошту на повідомлення про зміну тарифів. Завдяки цьому людям у різних часових зонах не потрібно щоразу дзвонити на кожен термінал, щоб скласти котирування.
Коли порт не вказано: маршрут із Німеччини до Чикаго
Інший приклад Шорта стосується ситуації, коли відправник не визначає конкретний порт: товар їде з заводу в Німеччині до роздрібного покупця в Чикаго. Один агент аналізує місце завантаження і підказує оптимальний порт відправлення - виходячи з даних компанії це може бути Гамбург чи Бремерхафен у Німеччині, або Роттердам у Нідерландах, якщо там частіші рейси.
Той самий агент пропонує і наземну частину маршруту - вантажівкою, залізницею чи баржею - та порт призначення. Якщо вантаж потребує консолідації з іншими відправленнями, окремий агент вибирає найкращий консолідаційний центр.
Чому бронювання 10 років автоматизувалось лише на 5%
Технічний директор Майк Нілл розповів, що протягом приблизно десяти років компанія розробляла цифрові форми бронювання та обмін даними з клієнтами, але досягла автоматизації лише близько 5% запитів на бронювання океанських і авіаперевезень. Причина - компанія котирує ціну клієнту, але фактичне бронювання здійснюють постачальники цього клієнта, а їх може бути, наприклад, 50. Обробити таку кількість запитів вручну масштабувати було неможливо.
Агентний ШІ прибирає цю ручну ланку: усі запити на бронювання від постачальників клієнта обробляються автоматично. Модуль для океанських бронювань, що враховує контекст конкретного клієнта, запустили в Китаї в серпні, а глобально його планують розгорнути на початку 2027 року.
Де людина й далі потрібна
У митному оформленні система класифікує й розподіляє десятки типів документів за відповідними відправленнями, автоматично витягує дані, виявляє відсутні документи та сама інціює їх запит. Це скоротило час обробки на 23%, але мета - не замінити брокерів, а звільнити їм час для складних питань відповідності вимогам, які потребують людської оцінки.
Розгортання самого інструменту котирування теж поетапне: у 2025 році почали з океанських LCL-відправлень для $-ринку і Канади, потім додали повноконтейнерні океанські та авіаперевезення в Мексиці, Європі, Латинській Америці та Океанії. Зараз триває пілот у Китаї, а на Південно-Східну Азію, Індію, Близький Схід і Африку систему планують вивести до кінця 2026 року - тобто поки вона доступна не для всіх регіонів одночасно.
За словами директора зі стратегії й інновацій Аруна Раджана, агенти компанії працюють на базі 100 трильйонів точок даних і шару контексту, специфічного для кожного клієнта, який неможливо відтворити в іншому місці, а 450 інженерів і дослідників даних компанії паралельно впроваджують подібні рішення й у вантажоперевезеннях та 4PL-бізнесі.